據(jù)國外媒體報道，美國交通安全調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，在2018年發(fā)生在美國洛杉磯附近高速公路上的一起交通事故中，部分原因要歸咎于特斯拉公司設(shè)計的自動駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot，事故發(fā)生時一名粗心的司機駕駛特斯拉電動汽車撞上了一輛停在高速公路上的消防車。
特斯拉撞上消防車 監(jiān)管：輔助駕駛系統(tǒng)部分擔(dān)責(zé)
美國國家運輸安全委員會(NTSB)還指出，在這起發(fā)生于2018年1月22日的撞車事故中，在面對開著應(yīng)急燈并停駛的消防車時，司機也沒有剎停特斯拉，好在事故沒有造成人員傷亡。NTSB在周三發(fā)布的一份*終報告中指出，這名司機的行為是“由于疏忽和過度依賴車輛先進的駕駛員協(xié)助系統(tǒng)”而造成的。
該機構(gòu)表示，這款車的設(shè)計“讓司機可以脫離駕駛?cè)蝿?wù)”，并補充說司機使用Autopilot系統(tǒng)的方式“與制造商的說明和警告不一致”。
這一調(diào)查是將即將到來的自動駕駛汽車?yán)顺敝糜陲@微鏡下審視的*新研究成果，而人們對這些機器的安全性以及它們與駕駛員之間的互動方式心存疑慮。2017年，NTSB稱特斯拉Autopilot系統(tǒng)的設(shè)計是2016年佛羅里達州致命車禍的原因之一，促使該公司和其他制造商提出兩項改進措施，以提高輔助自動駕駛系統(tǒng)的安全性。
不專心的司機
特斯拉為其Autopilot系統(tǒng)進行了辯護，稱在汽車檢測不到駕駛員將手放在方向盤上時，調(diào)整了系統(tǒng)發(fā)出警告的間隔時間。
特斯拉在一份電子郵件聲明中表示：“特斯拉車主在使用Autopilot的情況下已經(jīng)行駛了數(shù)十億英里，我們的季度汽車安全報告數(shù)據(jù)顯示，使用Autopilot的司機仍然比那些沒有使用輔助自動駕駛的司機更安全?！薄岸覀兊腁utopilot駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)不斷提醒駕駛員有責(zé)任保持專注，并禁止在忽視警告的情況下使用Autopilot?！?br />
根據(jù)NTSB的記錄，在2018年1月的事故中，特斯拉司機跟著一輛大型SUV或者皮卡行駛在加利福尼亞州卡爾弗市405號州際公路的左側(cè)車車道上。前方的汽車在看到閃著應(yīng)急燈的消防車和高速公路巡邏車之后改變了車道。
NTSB稱，當(dāng)前車改變車道后，特斯拉加速并以每小時50公里的速度撞上了停著的消防車。
據(jù)NTSB稱，特斯拉司機說他原本看著前方，但沒有足夠的時間看到消防車以避免撞車事故的發(fā)生。
然而，一名目擊者告訴調(diào)查人員和警方，在追尾消防車之前，特斯拉司機一直在低頭看一個似乎是移動設(shè)備的東西。NTSB沒有發(fā)現(xiàn)特斯拉司機當(dāng)時有發(fā)短信或打電話的跡象，但無法確定這款手機是否在用。
這名47歲的特斯拉司機是開車去上班的，他在事故發(fā)生的六個月前買下這輛二手車。他說，自己購買這款車的部分原因是它的輔助自動駕駛功能，這有助于實現(xiàn)自動剎車、加速功能以及自動轉(zhuǎn)向。
這名司機說自己拿到了一份汽車說明書，但并沒有看過。特斯拉經(jīng)銷商的一名銷售人員指導(dǎo)他如何使用Autopilot。
汽車說明書中包含了許多關(guān)于汽車自動跟車行駛的警告。手冊中有一節(jié)說，它“不是碰撞警告或避碰系統(tǒng)”。該公司還表示，司機“永遠不應(yīng)該”依賴Autopilot來減速。
佛羅里達車禍
據(jù)NTSB的數(shù)據(jù)，在事故發(fā)生前的13分48秒時間中，特斯拉汽車檢測到司機手放在方向盤上的時間只有51秒。
在這段時間里，特斯拉發(fā)出了四次視覺警告，要求司機把手放在方向盤上，并發(fā)出了一次聲音告警。據(jù)報道，在*后的3分41秒，司機的手沒有被檢測到在方向盤上。
2017年，NTSB將特斯拉Autopilot的設(shè)計列為2016年佛羅里達州致命車禍的一個因素。在那次事故中，特斯拉撞上了傳感器未能檢測到的卡車側(cè)面，事故導(dǎo)致司機身亡。
NTSB主席羅伯特·薩姆沃特（RobertSumwalt）當(dāng)時表示：“這個系統(tǒng)給了司機太多的空間，讓他能夠?qū)⒆⒁饬D(zhuǎn)移到駕駛以外的事情上。”
在兩年前的那份報告中，NTSB向行業(yè)和政府提出了多項建議，要求加強對如何利用這類自動化系統(tǒng)的限制，促使司機更好地關(guān)注駕駛。
NTSB對其他擁有類似系統(tǒng)汽車制造商的建議被歸類為“開放可接受”。由于特斯拉從未做出回應(yīng)，NTSB將該建議列為“公開等待回應(yīng)”。
NTSB還在調(diào)查其他涉及Autopilot系統(tǒng)的特斯拉撞車事故，包括2018年3月在加州山景城發(fā)生的致命撞車事故，以及去年3月發(fā)生在佛羅里達州德爾雷海灘的另一起事故。NTSB還在調(diào)查電動汽車鋰離子電池的風(fēng)險，這些電池在幾起事故發(fā)生后均發(fā)生燃燒，且很難熄滅。
特斯拉撞上消防車 監(jiān)管：輔助駕駛系統(tǒng)部分擔(dān)責(zé)
美國國家運輸安全委員會(NTSB)還指出，在這起發(fā)生于2018年1月22日的撞車事故中，在面對開著應(yīng)急燈并停駛的消防車時，司機也沒有剎停特斯拉，好在事故沒有造成人員傷亡。NTSB在周三發(fā)布的一份*終報告中指出，這名司機的行為是“由于疏忽和過度依賴車輛先進的駕駛員協(xié)助系統(tǒng)”而造成的。
該機構(gòu)表示，這款車的設(shè)計“讓司機可以脫離駕駛?cè)蝿?wù)”，并補充說司機使用Autopilot系統(tǒng)的方式“與制造商的說明和警告不一致”。
這一調(diào)查是將即將到來的自動駕駛汽車?yán)顺敝糜陲@微鏡下審視的*新研究成果，而人們對這些機器的安全性以及它們與駕駛員之間的互動方式心存疑慮。2017年，NTSB稱特斯拉Autopilot系統(tǒng)的設(shè)計是2016年佛羅里達州致命車禍的原因之一，促使該公司和其他制造商提出兩項改進措施，以提高輔助自動駕駛系統(tǒng)的安全性。
不專心的司機
特斯拉為其Autopilot系統(tǒng)進行了辯護，稱在汽車檢測不到駕駛員將手放在方向盤上時，調(diào)整了系統(tǒng)發(fā)出警告的間隔時間。
特斯拉在一份電子郵件聲明中表示：“特斯拉車主在使用Autopilot的情況下已經(jīng)行駛了數(shù)十億英里，我們的季度汽車安全報告數(shù)據(jù)顯示，使用Autopilot的司機仍然比那些沒有使用輔助自動駕駛的司機更安全?！薄岸覀兊腁utopilot駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)不斷提醒駕駛員有責(zé)任保持專注，并禁止在忽視警告的情況下使用Autopilot?！?br />
根據(jù)NTSB的記錄，在2018年1月的事故中，特斯拉司機跟著一輛大型SUV或者皮卡行駛在加利福尼亞州卡爾弗市405號州際公路的左側(cè)車車道上。前方的汽車在看到閃著應(yīng)急燈的消防車和高速公路巡邏車之后改變了車道。
NTSB稱，當(dāng)前車改變車道后，特斯拉加速并以每小時50公里的速度撞上了停著的消防車。
據(jù)NTSB稱，特斯拉司機說他原本看著前方，但沒有足夠的時間看到消防車以避免撞車事故的發(fā)生。
然而，一名目擊者告訴調(diào)查人員和警方，在追尾消防車之前，特斯拉司機一直在低頭看一個似乎是移動設(shè)備的東西。NTSB沒有發(fā)現(xiàn)特斯拉司機當(dāng)時有發(fā)短信或打電話的跡象，但無法確定這款手機是否在用。
這名47歲的特斯拉司機是開車去上班的，他在事故發(fā)生的六個月前買下這輛二手車。他說，自己購買這款車的部分原因是它的輔助自動駕駛功能，這有助于實現(xiàn)自動剎車、加速功能以及自動轉(zhuǎn)向。
這名司機說自己拿到了一份汽車說明書，但并沒有看過。特斯拉經(jīng)銷商的一名銷售人員指導(dǎo)他如何使用Autopilot。
汽車說明書中包含了許多關(guān)于汽車自動跟車行駛的警告。手冊中有一節(jié)說，它“不是碰撞警告或避碰系統(tǒng)”。該公司還表示，司機“永遠不應(yīng)該”依賴Autopilot來減速。
佛羅里達車禍
據(jù)NTSB的數(shù)據(jù)，在事故發(fā)生前的13分48秒時間中，特斯拉汽車檢測到司機手放在方向盤上的時間只有51秒。
在這段時間里，特斯拉發(fā)出了四次視覺警告，要求司機把手放在方向盤上，并發(fā)出了一次聲音告警。據(jù)報道，在*后的3分41秒，司機的手沒有被檢測到在方向盤上。
2017年，NTSB將特斯拉Autopilot的設(shè)計列為2016年佛羅里達州致命車禍的一個因素。在那次事故中，特斯拉撞上了傳感器未能檢測到的卡車側(cè)面，事故導(dǎo)致司機身亡。
NTSB主席羅伯特·薩姆沃特（RobertSumwalt）當(dāng)時表示：“這個系統(tǒng)給了司機太多的空間，讓他能夠?qū)⒆⒁饬D(zhuǎn)移到駕駛以外的事情上。”
在兩年前的那份報告中，NTSB向行業(yè)和政府提出了多項建議，要求加強對如何利用這類自動化系統(tǒng)的限制，促使司機更好地關(guān)注駕駛。
NTSB對其他擁有類似系統(tǒng)汽車制造商的建議被歸類為“開放可接受”。由于特斯拉從未做出回應(yīng)，NTSB將該建議列為“公開等待回應(yīng)”。
NTSB還在調(diào)查其他涉及Autopilot系統(tǒng)的特斯拉撞車事故，包括2018年3月在加州山景城發(fā)生的致命撞車事故，以及去年3月發(fā)生在佛羅里達州德爾雷海灘的另一起事故。NTSB還在調(diào)查電動汽車鋰離子電池的風(fēng)險，這些電池在幾起事故發(fā)生后均發(fā)生燃燒，且很難熄滅。
